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但两者之间仍有差别,如资金杠杆。小贷牌照的注册本金只能撬动2.3倍杠杆,消金却有10倍杠杆。也就是说,公司注册资本如果是10亿,小贷牌照最多放23亿贷款,而消金牌照可以放100亿。另一方面,监管者也不同。小贷牌照受金融办的监管,消金牌照却受人行和银监会的监管。

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第二,是谷歌而非其他国家、地区或企业,成为“量子霸权”的执牛耳者。事实上,近一两年来,谷歌在“量子”相关话题上真真假假、虚虚实实,曝出的“里程碑”已不在少数,且许多比此次缺乏参照性的论文更有“干货”。比如,去年3月5日,谷歌宣称推出72比特量子芯片“Bristlecon”,宣称可借此突破“量子霸权”;去年7月底,谷歌又发布了据称可用于量子计算的Python开源库Cirq,并再次将“足以证明量子霸权”的标签醒目贴出。

此外,北美自由贸易协定(NAFTA)谈判也传来新进展。加拿大外交部长弗里兰与墨西哥候任总统进行了会谈,并表示两国之间的关系处于前所未有的强大状态,强调NAFTA是一个三边协议。墨西哥经济部长瓜哈尔多称,未来几个月内有机会完成NAFTA谈判。

现实中总是有人试图突破底线,从年初的佛山市到年底的张家港市,每每有取消限购限售的传闻传出,每每也都成了昙花一现的笑话。地方政府的出尔反尔当然是丧失公信力的,但是与可能的收益相比,公信力的含金量显然不能解决眼下的问题,所谓远水不解近渴。经济下行压力下,企业的利税也在下滑,规模以上工业企业的利润去年1-10月尚有5.52万亿,今年同期只有5.01万亿,少了将近5000亿,规模以上的企业如此,规模以下的就可想而知。财政收入下降,如果土地转让收入再不落地,一分钱真能憋死英雄汉。

我们报社将“最后一公里”这样一个大话题细分为三部分:首先,新能源车,代表从网点到派送地“最后一公里”,接下来说的末端是从派送地点到消费者手中的最后100米,绿色包装是快递消费者拿到快递的“最后一公里”。首先,跟大家揭示我们在新能源车冷遇的核心发展,从去年整体政策的波动到今年政策非常明朗,截至到今年7月份,工信部发布7批新能源车目录,其中跟快递相关的厢式运输车502台。在7批目录当中,品牌有79个,分布在23个省市区当中,一方面说明分布广。另外一方面也带来一个问题,企业没有成功划分。续航里程方面,80%车辆150-300公里内,快递新能源车辆,从去年的3000辆到6585辆,广东、浙江、山东、江苏等几个快递大省虽然在列,但是,像重庆、天津这样业务量不是那么大的城市,也有非常大的占比。

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